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汽车空调关键零部件之五——热力膨胀阀

2018-09-28


热力收缩阀也称撙节阀,是汽车空调制冷体系中的四大部件之一(蒸发器、压缩机、冷凝器和收缩阀),它是经过过程蒸发器进口处的感温元件来感知制冷剂蒸气的过热度,来调理收缩阀开度的巨细,从而节制进入蒸发器的液态制冷剂流量。
热力1、 热力收缩阀分类
1.1热力收缩阀分为内均衡式和外均衡式
依照热力收缩阀均衡方法分为内均衡式和外均衡式:内均衡式收缩阀与外均衡式收缩阀事情道理根本雷同,差别在于:内均衡式收缩阀膜片感触感染到的是蒸发器进口压力,当蒸发器压力降过大时,会使能源头感触感染的过热度减小,使阀开度不敷,而外均衡式收缩阀膜片感触感染到的是蒸发器进口压力,防止了蒸发器压力降对阀开度的影响,克服了内均衡阀的毛病。别的制冷剂流经蒸发器会产生必定的压力丧失,一样平常从自收缩阀进口至蒸发器进口,制冷剂的压力降所对应的蒸发温度降跨越2~3℃阁下,为了使热力收缩阀有适合的过热度,防止液击和过热,选用外均衡式热力收缩阀更加正当。
1.2外均衡式热力收缩阀又分为F型和H型两种情势
外均衡式热力收缩阀分为F型和H型两种布局情势,F热力收缩阀(因其造型像 F) 与H 型热力收缩阀(因其通道像 H ) 二者的差别在于膜盒感触感染温度的方法分歧。
F型收缩阀为外感温 ,经过过程衔接毛细管 ,使感温管与回气管打仗传热感温 ,因为感温受打仗面积、打仗慎密水平及包覆伎俩等多种身分影响,感温每每有必定误差不精确、衔接毛细管处也存在轻易开裂的危险。
H 型收缩阀为内感温 ,即制冷体系回气间接流经膜盒的感温元件 ,无需衔接毛细管与感温管 ,其感温精确靠得住 ,不轻易毁坏 。H 型热力收缩阀是今朝海内外汽车空调行业公认的先辈撙节装配 ,其机能满意汽车空调对靠得住、抗振、耐用、便利的请求,以是今朝海内车用空调根本上都采用了H 型热力收缩阀。
3、 热力收缩阀重要功效
热力收缩阀它是经过过程蒸发器进口处的感温元件来感知制冷剂蒸气的过热度,来调理收缩阀开度的巨细,从而节制进入蒸发器的液态制冷剂流量。它安装在蒸发器进口处,是汽车空调制冷体系的高压与高压的分界点。其功效:把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂撙节减压,调理和节制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之顺应制冷负荷的变更,同时可防止压缩机产生液击征象和蒸发器进口蒸气非常过热。
演绎起来热力收缩阀的感化:
热力1、撙节降压,完成制冷。
2、主动调理流量,以顺应制冷负荷赓续变更的必要,使蒸发器在最好状况下事情。
3、坚持必定过热度,包管蒸发器总容积的有效应用,防止压缩机液击和非常过热。
4、 热力收缩阀过热度
过热蒸汽温度跨越饱和蒸汽温度之差称为过热度,换句话说过热度是指蒸气现实温度高于蒸发温度的数值。过热度对付的失常事情起着举足轻重的感化。吸气假如完整无过热度,就有可能产生回气带液,乃至惹起湿冲程液击毁坏压缩机。然则过热度偏高会惹起压缩机排气温度降低,压缩机运转工况好转寿命低落。 以是吸气过热度应当节制在必定规模以内。
以是要包管热力收缩阀事情在最好婚配点,就必须包管热力收缩阀有适合的过热度。热力收缩阀的过热度由静装配过热度与有效过热度构成。使阀门开端开启所必要的过热度称为静装配过热度,又叫开启过热度,一样平常的静装配过热度约为3℃。从热力收缩阀开端开启至额外开度所必要的过热度增量,称为热力收缩阀的有效过热度。其数值的巨细与弹簧的刚度及阀芯的行程无关,一样平常有效过热度约为2~5℃,通常把热力收缩阀的静装配过热度与有效过热度之和称为事情过热度,即日常平凡所说的过热度。是以,咱们只要包管过热度在适合的规模内,制冷体系才能达到最大冷量,又不会惹起湿冲程。一样平常汽车空调过热度都请求在5~8℃之间。假如发明过热度不在该规模内,就要停止调剂。
五、H型热力收缩阀外部布局
H型收缩阀 H型热力收缩阀有四个接口与衔接,此中两个接口与通俗热力收缩阀雷同,一个衔接储液,一个衔接蒸发器进口;别的两个接口,一个衔接蒸发器进口,一个衔接压缩机进口。感温包间接处在蒸发器进口的制冷剂气流中。该收缩阀因为撤消了F型热力收缩阀中的感温包、和外均衡接收,进步了调理灵敏度,布局紧凑,抗振靠得住。
6、 热力收缩阀症结特征
热力1、容量
汽车空调热力收缩阀的制冷才能用容量表白。容量单元为KW,也有效美国冷吨(USRT)表现。
1美国冷吨(USRT)即是在24小时内熔化1美制吨冰所需的热量。1美制吨为907KG,1USRT相当于3.517KW。
汽车空调热力收缩阀容量有公称容量和额外容量之分。公称容量为制造厂在尺度前提下实验名义点的容量。额外容量为在额外前提下实验额外点的容量。额外前提和额外点都和特定汽车空调体系无关。一样平常汽车空调热力收缩阀所给出的都是公称容量。
汽车空调热力收缩阀容量抉择重要依据汽车空调体系制冷才能。详见"五、汽车空调热力收缩阀的抉择和婚配"
2、运动过热度
过热度是指热力收缩阀的温包温度,与阀进口压力或外均衡管衔接处压力相对应的制冷剂饱和温度之差。运动过热度是指热力收缩阀方才 开端关上时的过热度。
对每个汽车空调热力收缩阀,运动过热度已经过制造厂调剂好,一样平常不容许用户再调剂。
在工程上,热力收缩阀运动过热度用热力收缩阀进口压力设定值来表现。此进口压力设定值是在划定热力收缩阀进口压力和温包温度下经过过程实验得出的。
制造厂按用户请求将运动过热度调理在必定的规模内,该值巨细与汽车空调体系制冷量有密切关系。
3、最大事情压力(MOP)
热力收缩阀假如是气充型,则有最大事情压力请求。最大事情压力英文缩写MOP,是最大充许均衡压力(内均衡或外均衡)。对付气充型热力收缩阀,收缩阀在过热度增长到必定巨细时,其开度再也不增长。这个机能起到掩护压缩机的感化。
4、收缩阀通畅
热力收缩阀通畅是其开度特征,指过热度增长或减少时的开度差。通畅大则在收缩阀关上或封闭时,在统一过热度下,其流量相差大,也即容量相差大。以是盼望收缩阀通畅不跨越某容许值。
5、 靠得住性
热力收缩阀在气密性、耐久性、耐振、耐热、耐寒、耐压、耐腐蚀等方面均有靠得住性请求。因为汽车空调事情前提及事情情况顽劣,是以汽车空调热力收缩阀靠得住性请求很高。比方耐久性,一样平常请求在停止10万次实验后,其运动过热度变更(用压力变更表现)应小于0.02MPa。
6、 症结尺寸
收缩阀外形图中标"☆"为产物的症结尺寸,以H型热力收缩阀为例
7、 热力收缩阀抉择与婚配
汽车空调热力收缩阀的容量抉择与收缩阀进口处液体制冷剂的压力(或冷凝温度)、过冷度、进口处制冷剂的压力(或蒸发温度)、过热度及阀开度无关。统一个收缩阀,在分歧工况下容量差别是很大的,这与事情时的冷凝压力及蒸发压力的压差无关。
收缩阀的容量要与汽车空调体系制冷才能相婚配,特别是蒸发器的容量相婚配,使蒸发器最大限度地加以应用。若容量抉择过大,使阀常常处在小开度下事情,则收缩阀开闭频仍,易引发空调体系事情不稳固,影响车内温度稳固,并低落阀门寿命,在某些特定工况时还会形成压缩机液击;若容量抉择过小,则流量过小,形成体系制冷才能不敷,不克不及满意车室内制冷量请求。以是应答每制冷体系所使用的收缩阀停止选配。

一样平常情况下,收缩阀容量应比蒸发器才能大 20 %-30 %。如通俗轿车的空调制冷量为2.5~3 kw,收缩阀可选用 3.5~4kw规模内。

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